20-ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்ககால கண்டுபிடிப்பாளர்களால் காந்த மிதப்பு முதன்முதலில் கருத்தாக்கம் செய்யப்பட்டு ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலான நிலையில், தண்டவாளங்களில் இறக்கைகள் இல்லாமல் பறக்கும் கனவு ஒரு தீவிரமான புவிசார் அரசியல் போட்டியாக முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது. கிழக்கு ஆசியாவில், மணிக்கு 370 மைல் (600 கி.மீ) என்ற பிரமிக்க வைக்கும் வேகத்தில் பயணிக்கும் மிதக்கும் ரயில்கள், அதிவேக ரயில் போக்குவரத்தை வணிக விமானப் பயணத்திற்குப் போட்டியாக நிலைநிறுத்தி வருகின்றன.
இந்தத் தொழில்நுட்பப் பாய்ச்சலின் மையத்தில் சீனாவும் ஜப்பானும் உள்ளன; இந்த இரு நாடுகளும் தரைவழிப் போக்குவரத்தை மறுவரையறை செய்ய மேம்பட்ட மின்காந்த இயற்பியலைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு வணிக விமானம் மணிக்கு 550 மைல் (885 கி.மீ) வேகத்தில் பயணிக்கிறது, ஆனால் காந்த மிதவை ரயில் மணிக்கு 370 மைல் (600 கி.மீ) வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட பறக்கக்கூடியது. இதற்கு மாறாக, வழக்கமான அதிவேக ரயில் மணிக்கு 217 மைல் (350 கி.மீ) வேகத்தில் சீறிப் பாய்கிறது.
அரசு ஆதரவு பெற்ற உற்பத்தியாளரான CRRC, பாரம்பரிய புல்லட் ரயில்களுக்கும் விமானப் போக்குவரத்துக்கும் இடையிலான இடைவெளியை நிரப்பும் வகையில், மணிக்கு 370 மைல் (600 கி.மீ) வேகத்தில் செல்லும் ஒரு மேக்லெவ் ரயில் முன்மாதிரியை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. மின்காந்த சஸ்பென்ஷன் மூலம் இயங்கும் இந்த ரயில், இயந்திர உராய்வின்றி அதன் வழிகாட்டிப் பாதைக்கு மேலே சில மில்லிமீட்டர்கள் உயரத்தில் மிதந்து செல்கிறது. அதிவேகத்தில் குறுகிய மலைப் பாதைகளுக்குள் நுழையும்போது ஏற்படும் ‘டன்னல் பூம்’ எனப்படும் காற்று அழுத்தத்தை நீக்குவதற்காக, நுண்துளைகள் கொண்ட, அதிர்வுகளை உறிஞ்சும் சுரங்கப்பாதை தாங்கிகளை வடிவமைப்பது போன்ற சிக்கலான காற்றியக்கவியல் தடைகளை சீனாவின் பொறியாளர்கள் கடந்துள்ளனர்.
அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் கொண்ட பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் வழித்தடத்தில் இந்த மணிக்கு 370 மைல் (600 கி.மீ) மேக்லெவ் ரயில் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது பயண நேரத்தை சுமார் நான்கு மணி நேரத்திலிருந்து 2.5 மணி நேரமாகக் குறைத்து, நேரடி விமானப் பயண அட்டவணைகளுக்கு இணையாக இருக்கும். மேலும், இது கார்பன் வெளியேற்றத்தையும் பெருமளவில் குறைக்கும்.
ஷின்கான்சென் மூலம் நவீன புல்லட் ரயில்களுக்கு முன்னோடியாகத் திகழ்ந்த ஜப்பான், தனது சூவோ ஷின்கான்சென் வழித்தடத்தின் மூலம் இதற்குப் பதிலடி கொடுக்கிறது. மீக்கடத்தும் காந்த மிதப்பு (SCMAGLEV) தொழில்நுட்பத்தில் உருவாக்கப்பட்ட ஜப்பானிய சோதனை ரயில்கள், சோதனைத் தடங்களில் மணிக்கு 375 மைல் (603 கி.மீ) என்ற சாதனை வேகத்தை எட்டின.
டோக்கியோ, நகோயா மற்றும் ஒசாகாவை இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஜப்பானின் இந்த அமைப்பு, மிகக் குறைந்த வெப்பநிலைக்குக் குளிர்விக்கப்பட்ட சக்திவாய்ந்த நியோபியம்-டைட்டானியம் காந்தங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இது 10 சென்டிமீட்டர் இடைவெளியில் நிலையாக மிதக்க உதவுகிறது. இந்த வழித்தடம் டோக்கியோவிலிருந்து நகோயாவுக்கான பயண நேரத்தை வெறும் 40 நிமிடங்களாகக் குறைத்து, ஒசாகாவை சுமார் ஒரு மணி நேரத்தில் சென்றடையும்.
கிட்டத்தட்ட 100 ஆண்டுகளாக, காந்த மிதவைப் போக்குவரத்து (மேக்லெவ்) வானளாவிய உள்கட்டமைப்புச் செலவுகள், சிக்கலான மின்சாரத் தேவைகள் மற்றும் கடுமையான கட்டமைப்புப் பொறியியல் தேவைகள் ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தது. இன்று, இரு நாடுகளும் மணிக்கு 370 மைல் (600 கி.மீ) வேகத்தில் செல்லும் தரைவழிப் போக்குவரத்தை ஒரு பொறியியல் அதிசயமாக மட்டும் பார்க்காமல், உள்நாட்டு வான்வெளியில் நெரிசலைக் குறைக்கவும், பொருளாதாரப் பெருநகரங்களை இணைக்கவும், மற்றும் உலகத்தரம் வாய்ந்த போக்குவரத்துத் தொழில்நுட்பத்தை உலகளவில் ஏற்றுமதி செய்யவும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு அத்தியாவசிய தேசிய உள்கட்டமைப்பாகக் கருதுகின்றன.
இந்த மிதக்கும் புல்லட் ரயில்கள் சோதனைத் தடங்களிலிருந்து முக்கியப் போக்குவரத்து மையங்களுக்கு நகரும்போது, நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணத்தின் எதிர்காலம் கிட்டத்தட்ட ஒலி வேகத்தில் வந்து சேர்கிறது.