ஜூன் 12 ஆம் தேதி அகமதாபாத்தில் ஏர் இந்தியா போயிங் 787-8 விமானம் விபத்துக்குள்ளானது தொடர்பான விசாரணையின் முதற்கட்ட அறிக்கையை இந்திய மத்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் விமான விபத்து புலனாய்வுப் பணியகம் (AAIB) வெளியிட்டது. விமானம் புறப்பட்ட சில நொடிகளில் அதன் இரண்டு என்ஜின்களும் செயலிழந்தன என்பது தெரியவந்தது.
விசாரணையின் போது சேகரிக்கப்பட்ட முதற்கட்ட உண்மைகள் மற்றும் ஆதாரங்களின் அடிப்படையில், எரிபொருள் நிரப்பும் வழிமுறைகள் தொடர்ச்சியாக RUN இலிருந்து CUTOFF க்கு மாறியதால், புறப்பட்ட சில நொடிகளில் இரண்டு என்ஜின்களும் செயல்படுவதை நிறுத்திவிட்டதாக AAIB அறிக்கை கூறுகிறது.
காக்பிட் ஆடியோவில், “ஏன் கட்ஆஃப் செய்தீர்கள்” என்று ஒரு குரல் கேட்கிறது, மற்ற விமானியிடமிருந்து “நான் செய்யவில்லை” என்ற பதில் வருகிறது. ஆரம்பத்தில் உந்துதல் இழந்த பிறகு இரண்டு என்ஜின்களும் சிறிது நேரம் மீண்டு வந்தன, ஆனால் இறுதியில் நிலைப்படுத்தத் தவறிவிட்டன.
மேலும், RAT (ராம் ஏர் டர்பைன்) பயன்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் நிரந்தர மின் இழப்பு ஏற்பட்டதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது சிசிடிவியிலும் பதிவாகியுள்ளது என்று அறிக்கை கூறுகிறது. எஞ்சின் 1 மற்றும் எஞ்சின் 2 எரிபொருள் கட்ஆஃப் சுவிட்சுகள் RUN இலிருந்து CUTOFF க்கு மாறுவதற்கு சற்று முன்பு, விமானம் 08:08:42 UTC இல் அதிகபட்சமாக 180 நாட்ஸ் வேகத்தை வான் வேகம் (IAS) எட்டியது, இதனால் விமானத்தில் இரண்டு என்ஜின்களும் நிறுத்தப்பட்டன.
எடுத்துச் சென்ற சிறிது நேரத்திலேயே, இரண்டு என்ஜின்களும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக துண்டிக்கப்பட்டதாக அறிக்கை மேலும் கூறுகிறது. எரிபொருள் சுவிட்சுகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக, ஒரு வினாடி இடைவெளியுடன் RUN இலிருந்து CUTOFF நிலைக்கு மாறின, இதனால் எரிபொருள் விநியோகம் இழந்ததால் இயந்திரம் N1 மற்றும் N2 வேகம் குறைந்தது, மேலும் விமானம் விமான நிலையத்தின் சுற்றளவு சுவரைக் கடப்பதற்கு முன்பே உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது.
விமானப் பாதைக்கு அருகில் குறிப்பிடத்தக்க பறவைகளின் செயல்பாடு எதுவும் காணப்படவில்லை, இந்த கட்டத்தில் பறவைகள் மோதியதற்கான சாத்தியமான காரணம் இல்லை என்று ஆய்வு அறிக்கை மேலும் கூறியது. வானம் தெளிவாக இருந்ததாலும், நல்ல தெரிவுநிலை மற்றும் லேசான காற்று வீசியதாலும், பறவைகளின் செயல்பாடு அல்லது வானிலை கவலைகள் எதுவும் இல்லை என்பதை இது மேலும் வெளிப்படுத்துகிறது.
விமானம் மொத்தம் 32 வினாடிகள் காற்றில் பறந்து, விடுதியில் மோதியது. கருப்புப் பெட்டி தரவு புறப்படும் உந்துதல் ஈடுபட்டிருப்பதைக் குறிக்கும் போது, உந்துதல் நெம்புகோல்கள் ‘செயலற்ற நிலையில்’ இருந்தன, இது செயலிழப்பு அல்லது துண்டிக்கப்பட்டதைக் குறிக்கிறது.
மடல் அமைப்பு (5°) மற்றும் கியர் (கீழ்) ஆகியவை புறப்படும் உள்ளமைவுக்கு பொருத்தமானவை. எரிபொருள் சுவிட்ச் குறைபாடு தொடர்பான FAA ஆலோசனை அறியப்பட்ட போதிலும், நாசவேலைக்கான உடனடி ஆதாரங்கள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை என்று அறிக்கை கூறுகிறது.